Ein starker Typ – der Axor
Bei der Entwicklung des Axor gab es von Anfang an nur einen Maßstab: die Praxis. Das Ergebnis ist eine leistungsfähige, belastbare, teamfähige und wirtschaftliche Sattelzugmaschine.
Überall dort, wo maximale Nutzlast und hohe Wirtschaftlichkeit gefragt sind, bietet der Axor wesentliche Vorteile. Denn mit einsatzorientierten, komfortablen Fahrerhäusern, sparsamen und durchzugsstarken 6-Zylinder-Reihenmotoren mit 260 kW (354 PS), 295 kW (401 PS) und 315 kW (428 PS) sowie dem niedrigen Eigengewicht erfüllt der Axor alle Anforderungen, die eine moderne Sattelzugmaschine heute in gewichtssensiblen Branchen erfüllen muss - mit Tank- Silo- und Kühlauflieger genauso, wie mit Kippsattel im Baustellenverkehr.
Baureihe Axor: Spezialist für nutzlastsensible Transporte
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Neues Transportmischer-Chassis mit optimierter Nutzlast
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18 bis 32 Tonnen Gesamtgewicht
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Vorbildliche Sicherheitsausstattung
Schon die Grundkomponenten zeigen, welche Rolle die Baufahrzeuge der Axor-Reihe unter den Baufahrzeugen von Mercedes-Benz spielen: Chassis des Actros und Fahrerhäuser des Atego – der Axor schlägt die Brücke zwischen Actros und Atego. Das spezielle Metier des Axor ist der nutzlastsensible Transport mit hohem Straßenanteil.
So kommt es, dass sich das Angebot an Achskonfigurationen auf den Bereich von 4 x 2 bis 8 x 4 konzentriert. Lieferbar ist der Axor in Bauversion als zwei- und dreiachsige luftgefederte Sattelzugmaschine (4 x 2 und 6 x 2) sowie als zwei-, drei- oder vierachsiger Motorwagen (4 x 2 sowie 4 x 4, 6 x 4 und 8 x 4) mit 18 bis 32 Tonnen Gesamtgewicht.
Fein abgestuft gleichwohl die Motorisierung: Sie basiert auf den zwei sechszylindrigen Aggregaten der Motorenbaureihe 900 (mit 6,4 und 7,2 Liter Hubraum) sowie dem zwölf Liter großen Reihensechszylinder OM 457 LA. Die 6,4-Liter-Maschine OM 906 LA ist in den Leistungseinstellungen 175, 188 sowie 210 kW (238, 256 und 286 PS) erhältlich, der 7,2-Liter-Motor OM 926 LA leistet 240 kW (326 PS). Eine Leistungsklasse höher knüpft daran nahtlos der Zwölflitermotor OM 457 LA an, der die Leistungsstufen 265, 295 sowie 315 kW (360, 401 und 428 PS) abdeckt.
Mercedes PowerShift auch für den Axor
Alle Axor-Baufahrzeuge mit Zwölflitermotor liefert Mercedes-Benz auf Wunsch mit dem besonders leichten automatisierten Getriebe Mercedes PowerShift G 211-12 (rund 50 Kilogramm Gewichtsersparnis gegenüber dem serienmäßigen Neunganggetriebe), das für höchsten Schaltkomfort, größtmögliche Schonung des Triebstrangs und konstant günstigen Flottenverbrauch steht. Auf Wunsch spart das Hypoidachs-Tandem HD4-HL4 statt Außenplanetenachsen ein weiteres Mal Gewicht.
Als halbautomatisierte Getriebe für die Motoren OM 906 LA sowie OM 926 LA bietet Mercedes-Benz die Schaltbox G 211-16 mit direktem höchsten Gang an. Serienmäßig verfügt der Axor über handgeschaltete Sechs-, Neun- und 16-Gang-Getriebe.
Es sind viele einzelne Elemente, die zur optimierten Nutzlast des Axor Bau beitragen. Die wichtigsten von ihnen: leichter Rahmen des Actros, optimierte Parabelfedern vorn sowie ein Stoßfänger aus schlagfestem Kunststoff und das Hypoidachs-Tandem. Die vom Atego stammende Kabine ist per se leichter als das Fahrerhaus des Actros.
Die kurze S-Kabine gibt es wahlweise mit sogenanntem Rucksack: einer Verlängerung der Kabine um 180 Millimeter, die hinter den Sitzen Platz für Jacken, Gummistiefel und dergleichen mehr schafft.
Neues nutzlastoptimiertes Transportmischer-Chassis
Was mit einigen zusätzlichen Maßnahmen als weitere Extra-Nutzlast für den Axor dort zu gewinnen ist, wo sie besonders dringend gebraucht wird, zeigt das Bauma-Exponat Axor-Betonmischer 3240 B: Mercedes PowerShift G 211-12 sowie Einzelbereifung auf der dritten Achse (Reifengröße 385/55 R 22,5; sonstige Bereifung durchgängig 305/70 R 22,5) und Hypoid-Hinterachsen, zudem 200-Liter-Aluminiumtank und 25-Liter-AdBluetank drücken im Verein mit Aluminiumfelgen rundum das Chassisgewicht um weitere 340 Kilogramm.
Unterschritten ist damit die 9,2-Tonnen-Marke. Das sind rund 500 Kilogramm weniger als bei einem entsprechenden vierachsigen Actros. In Verbindung mit modernen Leichtbau-Mischertrommeln von neun Kubikmetern Gesamtvolumen wird es somit möglich, den vierachsigen Fahrmischer für den Transport von acht Kubikmetern Beton zu rüsten, ohne dass er das gesetzliche Limit von 32 Tonnen Gesamtgewicht überschreitet.
So wird der Axor als Betonmischer zum Nutzlastriesen – der obendrein dank Mercedes PowerShift sowie einfach übersetzten Hypoid-Antriebsachsen mit vorbildlicher Wirtschaftlichkeit beim Verbrauch dienen kann.
Motorbremse von Format
Exklusiv verfügt er über die besonders starke Motorbremse Turbobrake: eine erweiterte Funktion der Dauerbremse, die durch erhöhten Abgasgegendruck (bewerkstelligt durch ein Bremsgitter innerhalb des Abgasturboladers) wesentlich mehr Bremswirkung als mit der Konstantdrossel allein erreicht. Den Maximalwert von 440 kW (598 PS) Bremsleistung erreicht die Turbobrake bei 2500/min. Lieferbar für den Axor Bau außerdem: Rückrollsperre in Verbindung mit Telligent-Bremssystem.
Ansprechpartner
Philipp Kappe
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